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(已出)出售 改造版 GIANT(捷安特) OCR 3300和聊聊其它  

2016-06-09 15:00:18|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(长期有效)出售 改造版 GIANT(捷安特) OCR 3300和聊聊其它 - 土星人 - MENU
 
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  现在虽然满街的T宝,58什么的。但是要便捷的把自己的一些二手品卖出去仍然是一件令人头疼的事。搞到笔者必须码篇软文推销。之前的FCR 3100至今(2016.06)都卖不出去,鉴于实用和一些其他的原因,迟些时间笔者会在重新把他组装其它。
  这次希望出手的是捷安特几乎最低端的正经OCR 3300,因为M码的尺寸对于笔者来说太过大,即便用超短把立都救不回来,加上家里已经没有位置了,所以忍痛出售。
  出售不限于整车,当然整车肯定最划算。也可以单要车架,甚至单要轮组(后车胎扎过,连带送吧权当)。
        闲鱼的连接,价钱这里就不说了:



https://2.taobao.com/item.htm?id=533243377038&spm=a230r.1.14.13.koB1Cg&ns=1&abbucket=3#detail



  价钱至少个人觉得还是非常值得的,下面罗列一些车架上的刮花,当然都是不动筋骨的刮花:
 
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(车头两边线管和车架的摩擦位有比较明显的刮花)
 
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(后上叉两边有小小的刮痕)

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(后下叉上的各种摩擦痕迹 )

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(上管上的贴纸图案有些磨损,但其实你可以选择把它撕掉) 

当初为什么要买

  这台车在笔者的资料库里也曾经介绍过。当初也是笔者二手买来的一个净车架。之所以买,某程度上可以算是FITTING软件惹的货(笑)。
        一般来说,公路车架肯定碳的比铝好。但是碳的也贵,所以购买前必须慎之又慎。笔者是一个比较穷的玩家,所以轻易不能买到一个碳架,但是作为一个对未来的准备还是有意义的。之前想用平把公路的车架直接改弯把,但是等效上管太长,必须找个正经的公路架会比较妥,所以打算先找一个便宜的铝架先试试。
  亲自试过OCR不是碳叉的几个便宜的版本,其实大致上,车架的硬度都差不多。既然差不多那当然拣最便宜的啦。根据FITTING软件的数据,这个M码的3300车架勉强合用,于是就抬了回来。

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(配置清单,价钱是作为新品时的价钱) 


最后发现公路车还是不要用来通勤

  老公路车友们玩车都很强调“多骑少改”,这样简单,笔者直接把这台车当做上班车来用。这样朝夕相对肯定会有各种发现的。下面是笔者踩了一年后的小经验:

1. 公路车不适合用来背个大书包来骑
  先不说笔者天生比较蛋筒,所以用一个买菜车用的维乐座包装在3300上。就是即便这样,现在背着书包骑车稍微一久始终是浑身不舒服。问题是公路车除了水壶架基本没有其它的承载结构,一般上班车锁,补胎工具,一些细软一般都要带,这些加起来其实已经不轻,然后用一个弓着的姿势扛着,呼吸会受很大影响(空身骑车和这样的感觉相差很远),和真正的竞速状态差很远。

2. 不穿骑行服很难舒服
  踩个车要弯着腰骑,无论什么铁屁股+人机座包都让人受不了。而还要尽量降低大腿和座包之间的摩擦,而搞得座包又长又细,蛋筒加倍。穿个“护舒宝”就不一样,加上透气紧身光滑面料,可以使踏频增加10倍(笑)。但是,除了大肚腩凸出来比较羞耻之外,装着平时的衣服,找个坑位换衣服又要等,早上时间紧还可能有开会什么的突发状况。总之除非异常的有恒心,否则骑行服也是不适合日常用的。然后公路车不配合这些装备骑又不出效果,到头来还不如换台平把车实用。

3. 公路车一般的齿比是大神用的,我们其实根本就不适合
  一些高玩总在论坛上掰菜腿要用压缩盘,其实按笔者的感觉,就算压缩盘我们也很少能上大盘。其它不说,现在S家越来越多的推公路用11-28T,甚至12-32T的飞轮,其实就很说明问题。广州这种多数路面都很平缓的路况,笔者用12-26T的飞轮就已经可以把上下齿用个遍,稍微碰见个上桥位就要打最低速集中精神上踏频了。所以如果是其它路面起伏更大的地方,32T真的很必要。保持齿比绵密是一回事,根本上不了是另一回事。
        当然50T的大盘如果可以再小一点应该会更好,如果前拨的挂耳可以再低一点的话。(某程度上,笔者就是为了配合自己的46T大盘才找一个可以装环式前拨车架,这样前拨就可以安装在更低的位置了)

4. 没有脚撑的通勤车是很麻烦的
  公路车自认逼格高不装脚撑,所以可以自嗨的觉得这样车架就不会歪,后下叉不会额外的刮花,不知什么时候帮人带风的时候人家的前轮不会意外地差到脚撑里。但是,上班或者在便利店外找堵墙靠一下那个麻烦啊,而且稍微大一点的风就可以把它吹到,那个磕痕可不比夹个脚撑少。放倒在地上又会有熊孩子来搞,各种麻烦。

5. 国内的路况用锁踏有很多安全隐患
        大神没经常说上锁很好。就笔者个人的实际经验,上锁最大的好处就是绝对不会脚滑。而那些“加速力加倍加速区域加大,两脚同时发力画圆顺畅”的感觉。笔者并没有太大的感受,力气还是要花那么多,花多少力就走多远。当然也许是笔者不会用,加上时常忘记解锁,经常差点零速度摔车。加上国内的车流人流,笔者觉得至少一般通勤还是不要用的好。

当然除了通勤的不便也发现一些其它的:

6. 需要多种转换姿势弯把暂时最好
  现在很多旅行车会用蝴蝶把或者TT把,声称这些把的握位非常多样。但是其实说到底,所谓的多种握位除了位置要“多”之外,还要功能上有区别才成。其它这些把基本都是在一个平面上移动,其实相差不大,而且多数只有一个可以握到刹车的位置。只有公路把提供变换上下高度的,而且低把位有压低身体的连带作用。形成所谓的“攻击状态”,所以笔者新的旅行车也是用弯把的。弯把相对不好的地方是基本都需要装昂贵的手变,和同材料同工艺的情况下比其她把重。
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7. 矮子不适合骑公路车
  现在公路车的700C轮子很大,前后轮之间只有很小的距离。这意味着牙盘和前轮的距离短不了,而公路车的一般姿势大致来说就是把人弯成一个“L”形,所以牙盘和前轮的距离不能短(这个值一般公路车架会叫做“REACH”值),就意味着骑手的身高不能太低。根据网上不可靠的推断,适合骑公路车的身高至少要有172mm以上,笔者处于很尴尬的173mm。
  反正就结果来说,即便是一般被认为架子偏小的西班牙ORBEA,多数的公路车笔者都毫无悬念地要选最小的码数。这也回归到为什么要卖掉这台3300的原因,因为捷安特的架形一般都公认偏大。
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(ORBEA 的尺寸图找不到,用个SLR03的先充充数)


只是烧套件的也许真的是傻子

  其实该说都说过了,说了这么多,其实就是告诉你这是台好东西,请放心购买的意思。再说唠叨一点,建议175mm以上身高的朋友购买,身体柔软度高或者极度适应公路车姿势的朋友可以适度放宽(但我估计这么有天赋的人估计也不屑于用这么便宜的车哈)。最后再介绍一下车架以外的配置细节。

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  话说根据某O*BIKE里的网友上的观点,笔者这台车不算大改,然后笔者就呵呵了。难道要给这台全铝捷安特上个THM牙盘不成?事实上这台原配2400手变的入门公路,现在已经配5700手变了,跳了三级。变速甚至相当于一副UT级的传动系统,跳了四级。轮组虽然是S家的入门版轮组,但是除了重量和加速反应,其它方面并没有比笔者用过的6800差。3000多块你还需要更多吗?
 
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(原来就是二手的105手变有点缺肉,是没有蟑螂须的最便宜的S家手变)

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(包碳气动坐管装逼的意味更多,但是夹头质量不错,就是松螺丝有点麻烦)
 
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(4600夹器比较重,也因此可以比较便宜地做到好的刹车手感。那个二逼的刹车胶可是笔者的嗜好,不要请务必告诉我)

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(后拨看清楚,外面是一个46,里面可以UT的轴承导轮,用钛螺丝固定) 
 
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(全车最贵的部分,冷门的110BCD FSA曲柄+ROTOR 46/34t 椭圆盘,爬坡和中速巡航一流)
 
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(最好和最不好可能都在这里,这个牙盘是用旧式花键中轴的,曲柄比较窄如果你的座包比较宽如笔者会比较不舒服。但如果你穿骑行装用窄座包,这个宽度就一流了)
 
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(现在很难找到的6600 12-26T飞轮,绵密度一流,加上KMC 全镂空配合,运转效率一流)
 
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 银色RS11轮组+棒槌哥R2胎,后胎补过。 


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 顺便3300的后继者也露一下头哈。  
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