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新来的410  

2015-07-10 22:57:43|  分类: 踩单车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  前几个月,本身很宝贝的P-18因为搞不定怎么配置,多番折腾无果,心灰意冷之际,加上似乎挺缺钱,于是决定卖掉车架。本想车架卖了其它东西就好办了。殊不知至今基本卖不动,剩下的零件。于是周转不灵,延迟了下一步进行。不过最近这个下一步终于有进展了。
  现在看来,笔者的P-18主要是有点旧,作为形象“高端”的三级车,车架满身的响声非常令人介意。而且不知为何,虽然不是刻意轻量化,但重量实在觉得太过重了。最后的还有一个问题,其实是笔者的问题——P18装山地飞传动比实在很不实用(具体什么状况请见以前的文字)。为了简便廉价地解决这些问题,笔者筹划着置一台单速车。
  不过如果还是20寸,变成单速其实没什么意思。一般的来想——重量基本一样,却没有了变速,适应性变好差。
  从体积上来说也完全没变,储存和折叠起来移动都没有变方便。所以其它条件没有的情况下,至少体积一定需要变小。正好考虑到家里A姐已经有台412,找台差不多大的车一起出行倒是个不错的选择。当然又用412的车架多背一次书似乎没什么意思。
  和14寸大小接近的一般就14和部分16寸车两类,那个部分16寸有有好多Y架是很长很重不适合“小”这个条件。完全及格的只有683这种短轴距的版本但又是变速车,单速的有510但是车架也太长,想来想去只有一台车及格。哦!原来是这样!于是就到车店牵台410回来。

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  大行的官网里德410资料也更新了,车架换成了前后V刹,比以前的方便了很多。官网上显示只有黄色,其实颜色还有几款,已知道的是白色和橙色是一定有的。为什么笔者知道呢?因为两台车笔者都看过,而且牵了白色的一台回家。是的,这是原装车的状态。
  
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  比较可惜的是——本身笔者计划是买旧款的黑色(我不知道新款原定有没有黑色,但是买的时候找不到就是了),然后拼个标准的红黑街边仔配色。但是车店跟笔者说全市区都找不到,于是退而求其次选了同样方便配色但比较娘的白色,幸亏红配白还可以。
  选410除了他和412都是14寸折叠车,体积类似外,还有一个有趣的地方——这个车是钢架的。这意味着,笔者可能得到了一台缩小版的P8。但最近玩这个的人很少,没有办法准确了解这台车的情况,除非自己买一台。按以前的设想,作为一台14寸410再重都应该比P8轻,至少车架应该是这样。但是结果是,笔者的P18车架连碗组前叉有2.8公斤,410的车架居然有3.2公斤。真是大仙都搞不轻的车型啊(而且原来的水标变成了贴纸,真的全面廉价化的产品啊......)
  当然既然无法达到令人满意的重量,那就在其它方面着力吧。(当然还是不要以重为荣为好,上次P-18入地铁后病了两天就是教训)是不是可以让410做到一些412做不到性能呢?比如,可以跑得很快,又或者有20寸甚至以上的舒适性。
 
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  买回来后磨磨蹭蹭整了几天,把原装零件用手头有的配件换了一遍,试着是否可以设置出一台快速又舒适的14寸折叠车。结果就是上图这个样子。大致介绍一下牵涉性能的主要零件:

1.整套 AVID IT V刹(主要是原装的V刹太“高级”了,不忍心让她安在车上);
2.人间肉球把套(求舒服的不二之选);
3.FSA 牙盘&MKS 脚踏(纯粹没地方用,牙盘是轻了,但中轴又重回来,加上脚踏基本白轻了);
4.16寸单速久裕轮组(,刚刚好能塞进去,按理说轮子大了应该跑得更快,减震性也更好);
5.避震坐管(目的很明显);
6.SMP男版坐包(一切都是为了蛋...);
7.外折头管&包碳把横 (某程度也是没地方用而已,虽然似乎让车变轻了一点)。
 
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这样装下来,整台车确实做到了“舒服”又“快速”。首先来说说“舒适”的事。
  钢架加上车架弯曲的形状,使410坐上去的感觉完全和铝的412是两回事。做一个不恰当的比喻:就是412过坑就像敲轻质砖,410过坑则更像是在打鼓。再加个大一点的轮子,那的确比412舒服很多,屁股加上避震坐管,调节成较软的效果,那屁股确实有20寸钢架车以上的乘坐感,但是车把就没办法了,震感仍然有412的70%左右,虽然震的频率不一样。当然手可以弯曲,屁股的机动性就跟不上了。所以这样设置还是可以的。
 
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  不过至今还有人觉得钢架比铝架舒服是意淫出来的东西,有时实在不知道怎么反应。当然这些都是些细眉细眼的感觉,不刻意感觉或者刻意去试,只是一般地在平路上顺顺骑当然是没什么分别的。
  减震的大头是车胎这点没错,所以全铝架的捷安特FCR 3100原装车才有不错的舒适性,因为她用的是宽胎(换了个公路窄胎立马好像坐上了打桩机),当然她轮子也大,也对减震有利。
  小车轮子小,前后叉也短,有减震的三个位置有两个都削弱了效果了,最后的减震效果肯定打折扣。不过就笔者的亲身经历:铝架的661把原装的钢叉换掉之后,握车把的感觉都不一样了。所以同样道理,14寸的410钢前叉同样应该比较吸震,而且当然,14寸一般也没有什么U7铝叉可以换。

  (啊,题外话,开汽车和骑自行车都会提到“路感”,但一般说的其实是两个东西:汽车说“路感好”,说的是屁股可以清晰感觉到悬挂的清晰跳动,也就是靠触觉了解到路面的凹凸的意思;自行车路感好却不完全是指地面感觉清楚,而是很大程度是说,过凹凸位时车子把撞击好好地过滤了,或者过滤了大多数的能量,但是车轮和路面撞击的频率还保留一定程度传到屁股。一般车子的悬挂行程很长,不是特别大的坑车里的人是不可能撞到疼,所以强调“感觉到路面的实际细节”;自行车就不行,一般都没有专门的避震构造,所以强调“是否舒适”。)
 
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  另外讲到快,50T搭10原来是已经相当快的了,就齿比的角度来讲,其实相当于14寸轮子50T搭9,因为16寸轮子的周长大约是14寸的1.2倍。
  不过实际上, 45搭10时差点连20公里 /时都达不到(就一般踏频和力度来说,拼命的不算),然后50搭10居然可以“轻松”上27,极速37,Z生甚至踩到过41!这是这台车的好处。但是!
  快自然是有代价的,代价就是这个车慢速时非常非常重脚!一点都都不适合日常用!起步反应非常慢非常吃力,只有在踩到23以上的速度时踏频才轻快起来,如果以汽车的说法来说,就是,起步扭力不够,峰值扭力出现在23-27的区域,极速37左右。但是,那是23KM/H哦!实际怎么可能很轻松咧?这种设置笔者感觉更像是赛车而非日常用车,每天在猎德桥上骑很有被行刑的感觉...
 
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说到缺点,下面列举一下现在的问题(从严重到不严重):

1.刹车的力道因为安装延长器而显得不够,而且前刹车的刹车线刚好磨着前轮表面;
2.齿比太大,踩起来吃力,起步慢,烂地上牵引力显得不够,一般上不了坡(要上坡首先要冲到30);
3.净重接近11公斤仍然太过重;
4.没有脚撑,使用不方便;
5.座包偏宽,但中轴偏窄,于是蛋还是受压;
6.头管和前叉的连接器不稳定且经常发出异响;
7.没办法装泥档;
8.轮组不算顺畅,后轮好像稍微偏一边了一点。

  现在最麻烦的是前面的刹车线刚好磨到车胎,这是首要要解决的问题。因为这样摩擦,原来的毛毛虫早就烂光光了。无论怎么用胶带扎,怎么临时拉起来都是权宜且有机会损坏其它零件。这套TI本身就需要额外安装转换座才能用,刹车力道被削弱而且重量反而增加了,所以最好可能需要一套长V才行。
  另外那个行刑似的齿比可能有牛脚可以消受,但肯定不是笔者,所以要降一降牙盘的齿数。但是110BCD这个尺寸比较麻烦...
  重量就没办法,如果脚撑都装上了肯定会更重,还是忍忍吧。头管连接器也是死症,泥档也不要提了,前轮胎离前叉底可能还没有1mm。
  脚撑这里说一下,因为原本是14寸,却用16寸的轮子,所以本身的侧撑够不到地上,想来个中撑,又没有孔位,(虽然这个没有孔有没有孔的办法也说不定...)这里比较麻烦。 
  哎还有轮组这个问题,刚买回来时非常涩,现在磨了一段时间有好像还可以但是始终是小轮子,惯性就那么一点点,再不靠好点的轴承,车子就真的很减肥哦~(笑)

通勤两三周后:

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  刹车的问题越来越恶化,所以优先处理先,本身的打算买L牌的长V,但始终顾虑她的弹簧会容易断,结果在最后一刻换成了R牌得长V,价钱差不多,逼格加倍,而且因为没有装换座,重量轻之余刹车力道反而回来了一点。倒是V刹柱圆滚滚不知怎么拆,所以至今没有换。
 
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和原来比直接多了。

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另外,虽然说不想装,但其实也试过把现成的双脚撑安上去,但是很容易掉,试了两次还是放弃了。
 

附带,FCR 3100的真正最终形态:
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更换了逼格和重量都略高过原来的彦豪RX6短V,至此全车彻底全改。
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