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自组 F-SPEED-PRO 研究报告 (升级版)+车务拾遗  

2014-10-25 22:14:44|  分类: 踩单车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        自从计划卖掉台683后,又正巧碰上笔者在此时又工作调动。在一段时间内没有收入时,自然想多两个钱旁身。于是,翻箱倒柜把值钱不值钱的都拿出来卖掉。
        虽然中途还买了台14寸“新车”但收支还是平衡的。但有时候你想卖和卖得出是两回事。683整车没人卖,只好拆开卖。但这样一些很适合的部件既然有就别买新的了。用来进行A姐专车的改造计划。
        F-S-P “A”专用中短途铺装路面用折叠运动自行车,通称“小黄”(但他一点都不小啊!)。是笔者在三月左右自组完成的一台折叠车,之后逐少因为打爆了打气坐管和坐得不舒服等原因有过些微改良,但是主要的问题在于“过高”的自重和不能完全折叠的车头带来了各种麻烦,并且链条过紧也带来了一些疑虑。所以这次的修改主要围绕着如何便利便宜地改回直把和顺便解决其它小毛病的主体进行。
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(刚交付使用的小黄的样子,我当然知道各种蛋筒。那个弯把是为了用上现成的手变。但现在看来是各种的蛋筒。)
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       有一周的“空闲”时间(现在发现这周我连中午觉都很少睡...),于是把小黄请了回来。首先把肯定不要的车头部分整个拆除处理掉。然后现成有个683用过的UT曲柄+R牌双护盘56T,比原来的FSA碳腿整体高端且合用许多(虽然重量应该是上去了...),赶紧连同高大上的DA中轴BB也换上(哈哈),哦~顺畅度真TM的好。
       接着外折头管换过去,然后钛把横坐管换上去,这些都是现成的。然后下面的是要出钱买的了:用105密齿公路飞(齿数忘记了,趴着看也挺麻烦,请允许我就这样描述吧...)替换掉老是有一两个档对不准的TIRGRA的爬山飞。在旁边FCR 3100用的密齿版TIRGRA后飞同样有这样的问题, 4600系的通病了看来,要靠把链条拉得很紧来避免跳齿。唯一的好处是安装相对于同代的高级飞轮比较简单,重量也没特别大
        105飞轮需要一个垫片,TIRGRA的倒不用,可能就是那点厚度作怪。105的重量估计怎么都应该少一点,加上SORA刹把的重量不错,这部分应该是有减重的。
        右手指拨都要新买了,4600的专用指拨很贵哦,好怀念4500可以用便宜的山地指拨的时候。把线重新连上后,发现原来的链条不够长(11速金链啊~虽然严格来说其实是不适合的)。哎,只好又另外买新的。

        趁这段时间,我们先把海绵把套装上,并把不咋准确的猫眼VELO 8码表(因为无法精确设置周长)换回虽然旧款但是只有一个按钮使用简单的西格玛506码表。座包原来用的放在了14寸新车上了,这里用旧的SR吧,小短途应该还是舒适的。

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       好好好!链条回来了,是10速的105不对称链条,和后飞型号对应。有那个什么SHIMANO的专利的安装销,装一次是不咋的,但是万一要拆的话便利度就和魔术扣差太远了。虽然据说不容易装坏什么的。其实笔者觉得,SHIMANO很多结构都是单纯为了规避专利,和Avid直接手拧调节拉线行程的FR7甚至其它更高级的刹把相比,R780什么的松螺丝拆胶件才能换的结构显得太过低端,虽然用起来不会有什么问题。这个什么安装销估计也是为了规避KMC的魔术扣专利吧,虽然这样有这样的小好处。对应前56T牙盘的状态完全不用截短链条,非常适合这样的单盘的运作。
 
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        完成装配后的折叠试验,外折头管真不错,可惜一般就一两个长度。可以准备下周投入使用了。初步试验下来,觉得头管略高,不过对于喜欢身体挺直坐姿的女性使用者可能未必是坏事,反正笔者还准备了一支短的(呵呵)。因为换了56T,对于粗暴的汉子新车的极速固然暴增,之前一踩即到底的50T简直不能看,对应密齿公路飞速度爬升在平路上异常地顺畅。但是如果用家变成了女性的话,平路估计还是不错,但有一点陡坡马上就要降到最后一档了。不过怎么说现在有舒服的14寸“好鸡”,20寸的“小黄”适当增加攻击性似乎也无可厚非。但一切都要看使用的结果。

        不过这样搞一搞,家里库存的零件减少了很多,房间的空间也没那么紧张了。顺带把备在那里好久的碗组和刹车给老妈的672安上之后,房间的空间压力可以再减少了一点。而且,既然最近的两辆车的都会送走,没有折叠车用所以可以把占位置的P-18车架重新掏出来,从一个只是占位置的大垃圾变回一个有用的代步工具。不过具体的配置传动方面还未确定,初步打算使用SRAM的,试着是否可以拼台没有SHIMANO的折叠车,毕竟SHIMANO的占领太过全面了。
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       另外,FCR3100现在还在用粗胎,要把整个轮组换掉才能配上已有的泥档。另外公路牙盘,即便压缩盘放在700C车上笔者实在踩不动,要换个SLX甚至XT的山地盘才行。嗯,计划真TM的多。

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