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Dahon 683 有数据的改装实例  

2014-03-01 23:19:44|  分类: 踩单车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       顶了B哥的683已有些时日了,现在已经完成,或者说是放弃改装了。主要的原因是:好像根本就改不轻似的。
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(本来想用上的FSA抵玩碳纤盘,谁知没留意是110BCD的...现搁置)

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        刚收回来的时候,虽然已不算原装了,爱你们轮组,稍微滚一下,和手上的RIDEA润度相差不大(当然细致试完1000多和1000还是差一点),R牌双把立,105后拨。但打气坐管仍然在,FR5刹把依然在,出名调不准的K标V刹也在。所以除了大盘赤比变成56T之外,机能基本还是原装的。
       也和钱有关,也和位置不足有关,笔者只好把那台偶然会作响的661的零件换过来。顺便得到两个净车架的重量数据。
      683车架(连一个NECO碗组和原装的前叉坐管夹)=2.73Kg
      661车架(连一个OTA外置碗组+U7铝叉+原装坐管夹)=2.61Kg
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也就是说,其实是大种412轻D既。大概轻了一对“叼佬”刹把的重量左右。其实2.7公斤好像不特别重,当然好多大公路的钢车架据说也就1点几千克,于是683就重了?

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683到笔者手上的时候,把661的整套传动系,整套刹车和指拨换了过去,动用了珍藏的碳把横和碳坐管(虽然SMP座包和MKS脚踏比原来的重了),收了条外折头管还把双把立拆了(和减重无关是因为姿势,虽然结果上是减了点),但加起来的重量仍然有10.1几Kg,和现在剩下架子的P-18原来相差无几。

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        称了下R550牙盘加R牌双护盘56T的重量...没有中空的曲柄果然比较重吗?
        几经纠结,笔者觉得下血本再换一个曲柄才行。原来的P-18用的105重量感觉其实勉强合格,但是早前出给了个同事重新又买一个岂不是太笨蛋?新款的太贵,于是整了个旧款的ULTEGRA SL的曲柄。

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配合原来跟683来的D牌56T盘片,减重似乎很有效果。

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再来个所谓“宇宙最轻”的脚踏,感觉似乎会脱胎换骨的截肘。
 
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退役的SL原装盘片和我最爱但烂了的SMP。

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这样一阵折腾后,上称一看,683的重量居然仍然有9.66Kg,实在是令人失落的感觉。当然笔者知道再投个1万应该还是很有效果,但是作为一台上30都很勉强的小轮径折叠车来说,投6千其实已经很痛了笔者觉得。Dahon 683 有数据的改装实例 - 土星人 - MENU

啊!最后说一下,新换的S牌X1座包虽然“只要”100+的价钱,而且平整的表面手按起来很硬。但是坐上去骑行的感觉其实还可以,最重要的是她重量为290克,比SMP,她又轻了大概100克。
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