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单车数据备忘(2015.02.16 FCR3100 2014版 后期化改装基本完成更新)  

2014-11-16 11:34:02|  分类: 自行车数据备忘 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      3100的改装计划其实在很早之前就已经大致订立下来了,但是14年几乎都过着奔波的日子,也没有闲钱顾及这些。但是接下来似乎可能可以稍微回归稳定。所以在这里总结一下3100现在的配置及一些经验,并且研究一下下一步的零件调节预期。
单车数据备忘(2014.11.16 FCR3100 2014版 后期化改装) - 土星人 - MENU
 
 
       作为捷安特FCR平把公路系列的最低级产品,3100似乎真的不应该配置什么豪华的配件。就原装状态来说,虽然是耐用取向,但是依然有10公斤多一点的低重量。就一台不足2000元的大车来说笔者觉得是非常优秀的。
       而另外,低端零件自然综合性能会比较差。比如牙盘连笔者都觉得软,后飞8速也略微少一点,把横把立坐管虽然是铝但是应该标号很低,重量不理想,轮组也不轻。但总体来说,平衡性非常棒,变速速域也照顾到城市里多数的路面,一般人的脚力也大致应付得了,座包舒适感也还可以。 所以,其实车的定位本身就已经定了,是轻便的城市铺装路面用的短途用车。姑勿论中途走了不少弯路,但现在已有的改装笔者感觉还是正确的,除了牙盘齿数太过大的问题。
单车数据备忘(2014.11.16 FCR3100 2014版 后期化改装) - 土星人 - MENU
 
       现在的3100把横把立和坐管都更换成较轻的样式,刹把也更换为顺滑度较高的R780。至于传动,全套TIAGRA其实出现了问题。首先后飞的尾2和尾3档变速会跳齿,三盘牙盘的大盘50T笔者根本骑不动。所以要考虑更换变速器、前后拨以外的其它东西。最大的配件,那两个轮子没有更换,还是原装的。虽然感觉略微重一点,而且是捷安特标的低端货。但是顺畅度好,滑行飞轮也不太响,够低调笔者很欣赏。但是为了达到更低的重量,和可以安装对应公路的泥档。更换新的轮组和内外胎还是必要的,但会留在最后。
       另外,更换了坐管后要加上变径套,但快拆坐管夹夹不紧,连带带来了腰更换坐管夹的问题。笔者估计,以后更换其它部件时还是有遇到其它问题的情况,这部分的预期还是要保留的。

单车数据备忘(2014.11.16 FCR3100 2014版 后期化改装) - 土星人 - MENU
 

(2014.11.16)  FCR-3100 改装版配置:

颜色:蓝银色
车架尺寸:700C 平把公路车
整车重量:11.05KG


主要配置:

车架:FCR-3100 (2014版)车架(铝架+铝叉)
碗组:(原装)捷安特碗组+锥形盖和垫圈
碗组吊芯:(原装)无标
吊芯盖:无标碳纤盖
把立:UNO 7 7050铝把立(60MM长 短把立,重量不错,螺丝也很耐用)
把横:FSA  K-FORCE 碳纤把横(不知是否正品,但是真碳纤管,两边各截短了约4CM,重量轻,有减震效果)
坐管:RAZOR 空气动力造型 碳纤包铝坐管(直径27.2MM)

坐管夹:(原装) 捷安特 (造型好,重量轻,但夹紧需要很大力)
鞍座:PROMEND P(?) (重量轻,空身骑舒适度不错,两腿之间空间很够,但背背包骑胯部会非常痛,要穿骑行裤)

轮组:(原装)捷安特标(花鼓+轮圈)700C轮组 (估计轮组质量偏重,但顺畅度很好,使加速和转弯略显迟缓)
胎垫:(原装)无标
内胎:(原装)建大
外胎:(原装)建大 KWEST 700C*28 宽公路车胎(非防刺胎中算比较皮实的)
快拆杆 :梅花(?)钛快拆杆 (更换后车轮在凹凸路面的反应生硬,少了缓冲的感觉,不推荐)

牙盘:SHIMANO TIAGRA (4603) 三盘爬山公路盘(50-39-30T,腿长170)(所谓爬山公路盘其实对普通人骑大公路车来说齿数非常过剩,硬度一般使用则非常足够,重量比略显沉重的两盘版肯定又略重一点,用在20寸小轮径车上更加适合)

中轴BB :4600级螺纹BB

脚踏:WELLGO KC-007 (稳妥的选择)

飞轮:SHIMANO  TIAGRA(4600) 10速密齿公路飞(小齿几级有跳齿的问题,对应同牌子对应链条和KMC 10速链都有同样问题)
链条:SHIMANO HG-CN4601  10速链条 (遇水多有生锈的问题)

前拨:SHIMANO  TIAGRA (4600)   前拨  (不过不失的产品,但长时间遇水会带来不顺畅和异响的问题)
后拨:SHIMANO  TIAGRA (4600)   长腿后拨 (TIAGRA的变速系统一向是性价比最好的选择,重量或略重,但功能觉得够用,并且兼容性市面几乎最高。但4600系因厂方的可以设置不能通用价格便宜的山地指拨比较遗憾)

变速指拨:SHIMANO  TIAGRA (4600)   平把指拨 (前3后10对应,变速爽快,前变速有碎档设计很好)
变速线管:SHIMANO   TIAGRA 原装线管 (只有黑色,感觉廉价但功能很到位,感觉用起来顺畅度非常好)
变速线芯:JAGWIRE 不锈钢变速线芯 (较特氟龙的顺滑)
车底过线器:(原装)捷安特 塑胶材质过线器

刹把:SHIMANO R780 (银黑色) 公路刹把 (* 可对应三种刹车形式,顺畅度高,价格虚高) 

V刹:(原装) K标短V刹 (少见的短V里其中一种,样子和彦豪的差不多的普通,但重量轻便宜,刹车力道可以控制 得很精确。如果要更换,贵的选择一般只有RIDEA而且样子突兀)

刹胶:KOOLSTOP 全天候抽屉式刹胶(刹车力道很好)
刹车管线:JAGWIRE 直钢线线壳变速线管(比较考验剪线钳的锋利程度)
刹车线芯:JAGWIRE 特氟龙(前)+不锈钢(后)刹车线芯(特氟龙线芯硬,转弯多不好)

把套:MAXXON 带转弯灯人体工学把套 (* 较重,太长,虽然很好玩。另外电池容易变质)
脚撑: 原装后撑(重,但没办法换,因为没有更适合的)
码表:SIGMA 506码表底座+ AC&Milan(底座通西格玛系列码表的国产山寨货,但价格便宜功能也OK)

便携气泵:AIRACE SMART AP-77 便携式打气筒(蓝色,价格较合理,重量轻,大气量状态略鸡肋,小气量打气时能打较高的气压,不过始终是迷你气泵,打不涨,另外打法嘴的方式搞不明白。总的来说功能似乎很多,但其实好用的就是美嘴小气量)

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 后续改进计划:

针对3100的传动档位使用不充分,轮组重。没有适合泥档,和最简单的坐管夹不紧的情况。笔者打算在之后的一段时间对其进行下列改良。

1. 更换坐管夹为SHIMANO PRO的超轻慢拆,强化夹紧力道,也顺带略微减重;
2. 重新安排安装前后灯具,一边应付日常使用;
3. 更换牙盘链条和飞轮,暂定牙盘更换成山地用的XT三盘牙盘,飞轮更换为UT的旧款10速或105的10速,链条或会使用KMC 的镂空链条;
4. 更换后拨的飞轮为轴承式,视情况更换部分螺丝为钛螺丝;
5. 更换轮组为SHIMANO的RS11或RS21成品轮组,车胎更换为标准窄胎以便安装只对应窄胎的泥档,外胎暂定使用马牌;





2015.02.16 更新:

       针对早前提出的改良方向进行最终改装,最终的配置和预想中略有出入。零件的更换在两周前其实已经大致完成,但调试完成是今天才结束。详细如下。

1. (更换坐管夹为SHIMANO PRO的超轻慢拆),按计划完成;
2. (重新安排安装前后灯具),按计划完成;
3A.  更换XT牙盘的计划完成,但前拨出现不兼容的情况,更换了对应的XT前拨;
3B.  飞轮按计划使用旧款的6600飞轮;
3C. 链条的更换暂缓,待旧链条性能变差后再行更换,以免浪费;
4. 因为链条不更换,所以轴承飞轮和钛螺丝暂时也不作更换;
5. 轮组临时提升到UT成品轮组的级别,并连带更换了马牌的公路防刺胎。

以下为图片资料:
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上图所示状态全重为10.25KG。下图则为过年出游用的临时多多负重点状态。
 
单车数据备忘(2014.11.16 FCR3100 2014版 后期化改装) - 土星人 - MENU

准最终完成配置:
* 红色字部分为更换过或者新的零件
 
车架:FCR-3100 (2014版)车架(铝架+铝叉)
碗组:(原装)捷安特碗组+锥形盖和垫圈
碗组吊芯:(原装)无标
吊芯盖:无标碳纤盖
把立:UNO 7 7050铝把立(60MM长 短把立)
把横:FSA  K-FORCE 碳纤把横
坐管:RAZOR 空气动力造型 碳纤包铝坐管

坐管夹:SHIMANO
鞍座:MOSTER  M1(骑舒适度不错,各种表现规矩)

轮组+快拆杆SHIMANO WH-6800 ULTEGRA(很昂贵的一套轮组,所以重量不错。据说是爬坡样式的轮组,所以使用没有刀型的低框。钢线排列为爬坡式,所以起步很轻快。花鼓一贯S家的顺畅感,钢线为很细的扁线,所以总是对强度有那么一点担心。但做工并非非常完美,塔基有明显的摇晃。另外还有一个“缺点”,就是因为自重太低,流车的速度反而没有原装轮组那么容易保持住。)
胎垫:台湾制高质量PVC胎垫(?)
内胎:建大(更换新的胎)
外胎:马牌 Continental GRAND sport Race 公路外胎(非折叠版) 700X23C (作为高端牌子中相对价钱比较低的一款产品,胎边的钢线超硬,所以很难装入。车胎的附着力显然比国产胎好很多的同时,滚动阻力也不大。)

牙盘+中轴BBSHIMANO M780 XT(相对于中价位公路牙盘重量没有任何优势,但是她是一个三盘的山地牙盘。作为没有运用任何高风险技术的产品,本品的表现堪称完美,除了价钱以外。)

脚踏:WELLGO KC-001(黑色)

飞轮:SHIMANO 6600 ULTEGRA 10速公路飞轮 12-25T(重量没新款同是10速的105飞轮轻,但似乎材料还是好一点,运转起来更顺畅)
链条:KMC X10 2.0 普通版 10速链条 (重量大,泥沙易附着,需要时常清洁整备)

前拨:SHIMANO  XT (M781)   环式下摆前拨  (S家一般结构山地前拨的顶峰,运作顺畅轻便,颜色有型之余不失素雅)
后拨:SHIMANO  TIAGRA (4600)   长腿后拨 

变速指拨:SHIMANO  TIAGRA (4600)   平把指拨 
变速线管:JAGWIRE L3注油线管 (黑色,顺畅度非常好)
变速线芯:JAGWIRE 不锈钢变速线芯 
车底过线器:(原装)捷安特 塑胶材质过线器

刹把:SHIMANO R780 (银黑色) 公路刹把 

V刹:(原装) K标短V刹(转轴固定更换为钛螺丝)

刹胶:KOOLSTOP 全天候抽屉式刹胶
刹车管线:JAGWIRE L3 直钢线线壳变速线管
刹车线芯:JAGWIRE 不锈钢刹车线芯(顺畅度最好)

把套:MAXXON 带转弯灯人体工学把套 
脚撑: 原装后撑
码表:SIGMA 506码表底座+ AC&Milan

水壶架:原装捷安特铝水壶架
便携气泵:AIRACE SMART AP-77 便携式打气筒
前车灯:Shimano PRO ILLUME 30 4 LED自行车前灯(使用四颗7号电池不是很方便,亮度也很勉强,唯一的好处是即便这样的电量续航时间却超强)
后车灯:iLUMENOX SS-L332R黑色自行车告示灯(用两颗大纽扣电池,续航时间意外的长。另外闪灯的模式也很实用)


      这台车就现在来看,大部分的改装已经完成。剩下少数零件因为旧零件现在扔掉太可惜所以暂时没有换,这部分将在过后一段比较长的时间后完成,鉴于修改范围很小,加上本文已经很长了,这部分就另行记录了。
      下面罗列一下具体的零件更换清单:

1. 更换KMC普通版链条为全镂空版以求最后的轻量化;
2. 在更换链条时,连带更换后拨导论为轴承式,连接螺丝也一并更换为钛螺丝以提高耐用性;
3. 脚撑连接车架的螺丝更换为钛螺丝以图防锈的需要
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