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日志

 
 

什么丝的廉价自行车考古运动 01  

2013-03-14 22:39:21|  分类: 踩单车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  老话题了。虽然现在骑自行车的根本原因肯定不是只是为了上班,但是既然这样用了,当然希望用起来好好的什么事都没有的样子。但又是另一个老话题,公司租的写字楼对把自行车带上楼这件事始终持否定态度,并且不时搞点事的出来。即便你踩得是一台可以完美折叠的16寸。所以从稍早前,家里就有找台便宜,甚至破烂的自行车用来代步的想法。

  又话说,笔者自读书开始,多数时间都是独自靠骑自行车上学的,知道工作为止。也就是说,以前笔者是有一台单车的。正好后来一次偶然的谈话,笔者知道了一个事实,就是我那台曾经的座驾自从我不用之后一直都是被闲置着。嗯......经过一段其实很长的时间,这台车最近终于被拿回来了。在见到实物之前,笔者和家父已经断定这台车应该只有车架可以用,其它东西都应该报废了。

  在笔者的记忆中,这台是一台银灰色的廉价公路车,然后被当时的自己为了好奇换了一个廉价的前轮碟刹(怎么换的都忘记了),这样子的一台怪车。不过在拿到实物之后感觉更加搞笑。

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   旧款车架一点都不出奇,全身生锈得这么厉害倒是少少意料之外,这就是时间的威力吗?不过更奇怪的是:怎么有个山地车的前叉?而且还是用机械式弹簧,巨重的避震前叉。

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 暂时堆放在公司停车场的状况,27寸轮子看起来真的很大。但整台车子倒不是觉得怎么大。

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   小时候非常迷恋这个牌子的自行车零件,现在用淘宝搜却只是发现他仍然是一个做廉价山地前叉的据称是台湾牌子。原本就便宜的线拉碟刹加上生锈使整个前轮都不太会转动了。换个好一点的碟刹的钱肯定不是一点,所以既然它留了V刹柱,那我们就把废物利用起来吧!
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   看看那些钢丝,感觉似乎随时就会断了。不懂自行车的姑姑好心打算把它修复成“可以骑”的状态,但是实际证明这架车真的只能骑,并不太能移动。你看那新的但是又很旧的钻石车胎,居然前后还不同颜色。

   回到家,把最容易拆的脚踏和鞍座先拆下,然后构思一下要怎么整这台古老石山又不至于又变成一架贼人眼中的金钱龟咧?

  大致视察了一圈,除了基本的车架,前叉和车头羊角之外,大致都已经生锈到不能使用的程度了,前拨甚至到了用螺丝刀一撬就碎掉的地步,到底我姑姑一直摆它在哪里咧?因为要保留让人觉得残破又廉价的感觉,这个状态的车架堪称一流(喂!)。一看就是一个随时断掉什么的样子。前叉也是锈蚀得一塌糊涂,虽然关键位置的强度还有,弹簧居然还会动。老实说,笔者在读书的时候一点都没觉得它居然有避震的感觉,实在是千古疑团。

  所以除了这三块主体之外,其它东西都准备拆除换成“现代的零件”。首先第一时间笔者碰到了一个其实之前完全没有接触过的零件:手变。

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   不好意思,我承认我火星了。但是这还是笔者第一次摸手变。因为预算问题,收了个拆车的微转的产品。暂时来看还是不错的。原来的变速器是那种连定位都没有的东西,并且同样锈得一碰就碎了一地。再买一个同样的好像又没什么意思,又要变速,正好刹把也快挂了,那么上个这个时代公路车有的东西也很正常吧。

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 啊!拆出来的坐管也是超重的,而且生锈难清理。一般来说肯定是直接扔掉买新的就是了,但是遇到了一个很重要的问题。

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  笔者在淘宝搜坐管,一般细的就27左右的直径,但是这个居然只有22多一点点...虽然我找到新的买,也不贵。但是那个坐管的卖点居然是:超厚!耐冲击山地坐管... 哎,自己体力劳动一下吧。

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  用砂纸把大多数的锈迹磨掉后,另外找了一个也是旧的,但是没生锈得这么厉害的鞍座连接器(其实我不知道那个东西怎么叫,就是坐管连鞍座黑色那个)把原来的古迹换掉。
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  前段时间入手了台鸟车,但是只能说笔者和她产生不了什么共鸣,于是将些不是专用,价钱也不贵的零件拆了用。比如这个低调的鞍座。最后在淘宝买个5块10块的鸡坐管夹,把棍子抽出来装到原来夹坐管的螺丝孔里,鞍座就顺利升级成了快拆可调式的了。
 
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   鸟车的曲柄不知道是不是专有造型,但是样子挺普通的。现成有R550的盘片,然后把鸟车的曲柄拆下装上盘片,就成了鸡公路的新牙盘了。不过老实说,本来的车,牙盘最大盘大约只有44齿。现在是52,嗯...会不会太大咧?

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   因为手变用的是微转,所以原来打算前后拨都配合着用微转就对了,应该是这样才对。但奈何这台车的后叉构造太过古老,没有后拨钩就算了,螺丝孔也和现在的位置不一样。不知道后拨怎么配置。而且就算是微转,一个九速后拨也要索价近200。原车用的是非常旧款的号称SHIMANO最低级的 SIS后拨,理论上买一样的就肯定能用。但是一来这种后拨已经停产了,而且笔者其实也不想用得这么低端。于是淘了个同样自带后拨钩的SIS 什么TX后拨。

  这个东西价钱50大洋以内,到手上后,看起来其实做工一点都不比什么105的后拨差。弹簧的弹性也没有特别怎么样,就新的来说。只是可能材料的局限,她的重量是那种短腿公路车后拨的一倍以上的感觉。大导轮顺畅度也不差,左右虚位也还小。正好之前有两个买错,打算给P-18的大陶瓷轴承导轮,看来可以再等一段时间后,再换上也可以。

  当然这里说的不错不是什么极限性能,只是平时用没有任何问题这样子。实际用起来怎么样稍后我们再谈。

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 前拨正经地用回微转的东西,比较坑爹的是链拨最下面的是铆钉而不是螺丝,链条必须拆断才能穿进去似乎。

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   车子拿回来后等到休息日,开始正经的逐一把部件拆下来检查,不行的就要换了。旧的绑带已经很破烂了,加上是很硬的薄胶带,所以不小心就会扎到手。把扎带拆掉后,发现里面的钢管居然没怎么生锈。可惜立刻就要又被包住。

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 把旧刹把拆掉,然后装上手变。感觉装的不是很稳,但是螺丝已经上得很紧了,不知道是不是又是管径的问题。可能也是为了追求轻便,这台车的很多地方都用了直径比现在的公路车更细,或许孤陋寡闻了。但至少不是现在主流的直径就是了。

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 车是趁些空余时间砌的,没事就整一点。下午见没事,掏出后拨安了上去。感觉这种带钩的后拨虽然螺丝多了一颗,但是稳固度却没有一颗大螺丝固定的贵价品好。轮组这时已决定换掉,新旧东西摆在一起感觉奇怪又有趣。但是贪便宜,找了间很远的店买,车轮最后拖了近一周才送到,不过这是后话了。

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本来的脚撑好像没有坏,但是这个生锈得很厉害的铝脚撑不知道是为了证明铝也不能完全防锈还是这个材料本身就有问题。扳动了几次后居然松了,在车底咕噜咕噜的转。不过螺丝锈死了,拆不下来。于是笔者先买了一个新的后撑,先保证车子不要突然倒了。曲柄拆下来后检查了下中轴,感觉不是太理想,不过这个外直径只有32的五通外壳里,估计只能装一个和现在相同的鸡滚珠中轴,或者一个直径只有30左右的轴承中轴。这暂时来说不是我了解的东西,加上碗组也很松。所有这三样东西准备拿到外面村子的自行车店里修。

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和预料中一样,虽然已经选了夹口较小的款式,但是仍然要用电工胶布加粗,前拨才能夹紧。
 
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  下面笔者要讲个故事,小故事。
  忘记了第二天还是那天下午晚一点的时候,笔者坐着家父的电动车,把鸡公路拖到了村里的一间普通的单车铺。老板是个稍胖,肤色深,穿个吊带衫短裤拖鞋的中年人。笔者把把车拖到店前停下,和他打招呼,但是却被懒洋洋地白了眼。
  重复了几次,交代下了需要后,老板开始用扳手试探着打算扳开脚撑,没有成功,于是用电锯伺候。费了好一段时间才直接把中间据断了。
  搞定一个后,那就来修中轴吧:“老板!来个好一点的中轴!你注意这个五通的尺寸哦~”
  嗯,好中轴是吧。于是,老板自信满满地走入了店里面,出来的时候拿了一个银色的方孔中轴。
  “这个能装上吗?”
  “能!怎么不能?”
  “这个小一点的啵?”我指着五通。
  “切~”
  老板的自信令笔者无言,不过既然有能耐那就来吧。
  “多少钱啊?”我说。
  “80!”
  嗯?80块?普通比较好的VP中轴也就30、40。算你街上的店成本贵,50、60总可以了吧。这个80块的中轴,虽然转起来的确不会不顺,只是不会不顺而已。但是连张焦纸,或者凹字什么的信息都没有。
  好吧。算你老人家是名老中医,出诊费贵,你能搞定我也认了。动手吧。他把中轴的盖子先拔了出来,然后试着旋进中轴的孔里,虽然笔者觉得好像应该先旋另一部分。然后...然后呢,就是怎么旋都旋不进去的120秒。终于看不下去的笔者叫停了这个“愚蠢”的行为,叫老板换回一个和原来一样的滚珠中轴来装。但是又经过一个漫长复杂,再说就会变成长篇小说的敲打过程后,新中轴居然怎么都装不到位。
  好吧,最后的办法就是用回原来的壳,只换滚珠和铸铁轴。也就是说,老板之前的至少300秒的敲打完全白费。
 
  (顺带一说,原来那个锈迹斑斑的旧中轴,中间的一块是有个大致方形的突起的,可以用扳手转;而那个差点装入笔者车里的旧式中轴,中间旋转的地方居然是只有两个洞的样式,而且原来的中轴,滚珠有花篮结构,而这个就没有。)
 
  终于算是装好中轴了,于是笔者掏出带在身上的合体牙盘,让老板装上。老板接过牙盘,摆正位置,然后,直接就用大铁锤给了牙盘嗙嗙的两锤子。
  “哇!哇!”我立刻出手制止他说,“这个牙盘很贵的!至少垫个纸皮啊!”我立刻把包牙盘的硬纸壳递了上去。
  “怎么贵都是这样装的啦!”老板不耐烦地说,“有多贵啊?”
  因为这个曲柄是鸟车的,于是笔者脱口而出:“这个牙盘是在一台8000块的车上拆下来的!”
  “什么?8000块?”老板笑了,还和旁边的老乡来回了两句,虽然笔者不知道他们说什么,但是其实我是知道的。
  装完一边,那就应该装另一边吧,笔者把另外只有曲柄的一边递上去的时候,老板说:“你这个牙盘这么贵,你自己装吧。”于是,笔者就拖着鸡公路,以故事前面的图的状态慢慢地把车推着回家。又过了一天,晚上笔者自己装上另一边曲柄了,是没有敲的。
 
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   装完曲柄闲着无事,把链条装上后拨先比划一下。不知道大家有没有发现,为什么那么紧的呢?那条链条。因为当笔者问自行车店老板是否可以帮忙为链条加几节的时候,他是这样回答笔者的:“啊!这个链条不能拆的!一体的!”
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 好好好。这个链条你不能拆,那就只好让我来把这个不能拆的链条拆开换掉吧。
 
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换链条是一个“不得已”的选择。以最节约的办法,其实是应该找一段一样的链条接上去才对的,而且原本的链条其实也是新换上的,也还挺有弹性的。不过问题是,根本就没有一段这样的链条,而买的话原来那又浪费了。最重要的是,稍微多给贵一点,就有更好的链条了!于是,笔者来了条雅邦。
 
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啊!忘记说了,这天那个等了很久的轮组终于寄到了,连同一对新的V刹和一包便宜的线管,于是笔者开始捣鼓线管了。问题是原来就算“新束束”的大头钳,剪线管都是很不利索。特别是朋友给了笔者一段用剩的变速线管,更是只能靠摇来摇断。看来又要投些本钱了。
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轮组顺畅度不错,正好有个没人要的8速飞轮,二话不说马上合体。
 
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捣鼓完飞轮后,这天剩下的时间已不多了,于是准备装上V刹就睡觉,谁知这个连着来的弯管居然不通,天啊~ 翻箱倒柜了半天终于找到了一只多余的换上。然后滚去睡觉了,这样的一停又过了几天。
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  过了几天,笔者终于有时间把原来姑姐新换上去的老款钻石胎拆出来打算换到新轮组上面,才发现所谓的700C轮组比27寸直径小了大概一个拇指少一点的长度,结果根本就套不住。怄气了好一阵子才接受现实,只好再买一套内外胎吧。于是车子就这样放着过了两天。
 
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未完待续

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