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日志

 
 

再入南沙  

2012-10-04 23:06:37|  分类: 踩单车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  上回讲到:笔者踩到四涌就因故折返,甚为遗憾。于是三日后卷土重来,而且这次不是一个人在战斗!

  今天再去,找来了OBC三位大侠同路。三人如约9点在万盛围集合,坐地铁挟持劲风赶制黄阁站。

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 同行的除了笔者的P-18之外,还有O桑的金银版974,B哥的紫色683和某C的小布。

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 起步点,同时也是终点的黄阁站前的留影。你看到了BIRDY?没有,真的没有。

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   过下横沥大桥的路线和经历大致和前几天一样,只是去厕所时门口多了一只狗。所以笔者去了下一个加油站而已。到了一涌站,诸位稍事休息。并欣赏一下这个前几天好像还没烂的站牌。

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 休息后继续赶路。为了风景好一点点和稍微近一点点,我们选了走比较窄的旧路。

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 走到五涌左右路况廓然开朗,了一阵子。居然还留了有花坛围起来的自行车道。

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 到了忘记了名字的旺区,行程进度比我们预想的落后了不少。我们开始感觉自己的体力上实在是很当之无愧的城市人。

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 走了又休息,休息了又走。反复了好几次后,终于进入了百万葵园的景区路面。之后经过几个闸车点,很多私家车被限制放行。最终我们可以继续前行,不过那些位置交通很混乱,鉴于安全问题没有留影。

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 笔者一直以为买咸杂吃饭的是十八涌,其实一直是记错。正确是在十九涌。

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 到了!可惜没有菠萝干卖。

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 几位大侠各自占位为宝驹留影。

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 不要看这个堤尾这么冷清。前面的位置人可是多得很的!

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 今天表现不错的座驾。可惜变速的定位始终调不太好。有空要看看医生。

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 前面的食店人潮看来火爆,所以在末尾的一间新店找了个座。味道总体过得去,不过好像不大肯放盐,上菜也超慢。

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 吃饱后原路回程。

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 已经下午了,荷塘景色不错。

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 后面大家都累了,无聊之际,于是互相换车骑着玩。

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 笔者和B哥都属胖子,这样看B哥骑我的P-18也不错,暂时肥胖人士想买折叠车可以参考一下。

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 骑到亭角大桥时已到傍晚,没气了~

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 左磨右磨,终于在近六点胜利回师。

作一个不精确的分析:

  骑过这次后,估计同行几位近期都不会在骑车去十九涌了。骑这种距离略长,上下坡颇多的路况,毫无疑问用大轮径的变速车会比较理想。但就20寸以下折叠车来说,笔者的P-18今天的表现可算良好偏上也在情理之中。

  作为长途用车,原装P-18最大的软肋是那条易爆的外胎,花点本钱换条口碑较好的防刺胎就可以马上解决问题。另一方面,后飞轮换成山地飞个人认为的确对加速的绵密度有影响,但就拓宽了可以应付的速域,上桥一流。一得一失,看你有没有这个需要咯。

  某C的小布是M把2速,性能上没怎么修改过。就速域对应方面自然没有多级变速车好。不过两级齿轮的齿数相差较大,低速档对付缓坡不费力,大斜坡用点力也还可以;高速档一般都可以巡航到20+,极速至少30+,作为长距离平路甚至缓下坡用也绰绰有余。配合某C的标准城市人身材和气力,表现也属良好。最大的问题反倒是,坐上去的坐姿和气氛都太休闲了,使发动机都没什么心机用力了。

  B哥的683虽然也换过一些零件,但是性能大致也和原装雷同。没护盘的DRIVELINE大盘容易向外掉链,上高档位会向里掉链,容易掉链是这台车最麻烦的地方(虽然也不是没有办法解决,不过无端装一个不会变速的变速器个人感觉有点无聊...)。另外,56T牙盘搭配公路飞可以提供的转速也不够,LITEPRO轮组虽然顺滑度不错,但是惯性一般般。只要松脚速度就会急减。再加上重型人士策骑,上坡性能雪上加霜。683的优势是加速快,比一般的16寸车灵活。一般来说,我们把683留在市区会比较适合她。

  O桑的974的齿比是48(?)搭10,反正就是比较重脚的那一种,所以平地的20+-的巡航是OK的。不过始终不会变速,上斜坡相当吃力。即便O桑是钢条型身材最后也是吃不消啊~

 

 

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