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日志

 
 

黄金时代的回忆(叁)  

2009-02-09 22:49:55|  分类: 好嘢分享 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 (题外话:这次说飞机。然后星期天G FIGHTER意外地提早出现了。使笔者本月的零用钱都提前花光了。看着这架"FIGHTER",说实在没有什么飞机的感觉。有时真的很佩服这个时代人们的勇气。总的来说就是:“这么囧都敢画出来!?”)

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不过,“不怕做不出来,只怕想不出来。”达芬奇的直升机虽然好看但是飞不起来也没有用。反正希特勒那架能飞,架子难看一点也就算了。所以不要瞧不起样丑的东西,怎么说她可以也高达合体...(照的真是..朦胧美)

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然后还有,差盒也来了,我破产了,不论银纸还是时间...

(言归正传...)

走在地上的载具叫车,走在水上的载具叫船。只有飞在天上的载具没有一个单字的名称,因为她出现得太晚了。所以我们叫她“飞机”。

  这种新的机器出现在中国人已经不太造新字的近代,所以我们只是用“会飞的机器”来形容她,就像“鸭嘴兽”这样的名字那样毫无想象力可言,不知这是完善还是退化,反正飞机是洋人所发明的。

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  其实就是到了现在,飞机只是出现了一百年多一点的而已。她从一个类似临时帐篷的东西发展到一个浑然一体的完整系统,让人赞叹科技发展的迅速。

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  说到飞机最突破性的进步,就算是喷射引擎的发明。这使飞机的性能有了质的飞跃,甚至使飞机的速度突破了音速。处于超音速的飞机,多数的翅膀前缘都是后掠式的,因为这样的机翼比较容易切开空气。

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但是针没两头利,后掠翼或者三角翼的飞机处于低速时翼面的操作性能奇差。即便飞机在空战性能优秀,也有起飞和降落速度过高等的问题。对飞机的寿命,易操作性和易部署性都有不良的影响。其实在二战末期就有人开始构想:到底有没有两全其美的办法呢?最直接的想法是:平直机翼的飞机低速性能优秀,后掠翼飞机的高速性能优秀,假如同一只机翼可以改变后倾的角度会怎样呢?

  所以就有了所谓的“变后掠翼”飞机。使飞机在高速收起翅膀快速冲刺,在起降或者盘旋时又可以打开翅膀维持升力。第一架变后掠翼飞机是美制制的F-111。不知道大家觉得它的样子怎么样,笔者起初是觉得它很丑的,特别是那个“鸭屎绿”的主色。不过在她第一次出现的年代,我想其轰动一定不亚于当年公布B2轰炸机的那种惊栗程度。

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这种从最快到最慢都可以应对的战机其实最适合安在航空母舰上了。因为航母的空间小,就算加上弹射器的速度,刚离开甲板的速度应该还不能让后掠翼喷射机平稳起飞;而航母有十分需要高速的空优战机(空中优势战机,或称制空战机)实施护航。所以F-111一开始就有舰载的B型。但据说超重又超资,所以计划被腰斩了。

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现在我们看到的F-111其实已经经过了好几次大改了,航电系统和武器已经和初期有很大出入了,但是其基本型经过数十年都仍然被采用,可见其性能的前瞻性。

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   或许是受到美国人的刺激吧,俄国人也很快就造出了自己的变后掠翼战机。

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但是俄国人的机械翼飞机和美国货不同。美国人的是全新制品,而俄国人的是改良品。所以苏-17和米格—23的样子带着明显的前代战机的影子。因为花的钱不一样,所以得到的东西自然也就不能苛求。比F-111更迟投产的这两款战机战力似乎也不见得强于前辈,样子也比较丑。不过这就是俄国人的哲学,能达到目的就行。或者他们造出来也未必非要跟你美国人比出个什么。

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  看吧!真家伙在这里。足球的俗话说得好:最好的防御就是进攻。我的轰炸机比你那个厉害!

  “逆火”直到现在笔者都还不知道她到底是叫图-22M还是图-26。她的确和老哥图-22很像,所以她是这个早幺的哥哥的小弟倒也是可以理解。但是又有一个说法:说她原来应该叫26,但是因为跟老美签了个不准再开发新轰炸机的协议,所以把原来的26硬是说成22M。这样说也有道理。乍一看,22M(姑且先这样叫吧...)虽然外形尺寸和22很相似,但是细看之下,整个机械布局,乃至西部的各种结构都要根本性的区别。(变后掠翼的不同,引擎位置的不同,驾驶仓乃至整个机身的气动布局的不同...)即便一开始制作22M的企图只是改良22,但这样的结果作为新的一种型号的飞机看来似乎更加合理。但是线索远不止这些,以至于实际叫什么编号都很难确定。

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当然,家伙肯定是越多越好的,下面的就是一个大家伙。不过相对“逆火”,“海盗旗”的实用性始终差些。作为象征和游行用的花瓶似乎更加适合。当然了,这个花瓶也的确很漂亮。

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话说,肚子里的东西可不是闹着玩的!

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 为了制约大熊国戳戳逼人的种两个鸟,鱼鹰国造出了“TOP GUN”,呃...不是,是F-14

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“事先声明,我可是相当~的强的!”F-14给笔者一直是这样的感觉(我没看多少电王的...)。作为公认的最优美的变后掠翼战斗机,“雄猫”拥有众多的拥护者,而且其它的多数人都对她的造型报以好感。美国人造的飞机总是很好看的,而“雄猫”是其中的极致。更令人惊叹的,是她的性能一如她的造型般优秀。两倍以上音速的最高速度即便是近几年新服役的新式战机都难有敌手,美国最重磅的空对空“不死鸟”导弹也只有她能够携带(一点小感受:有人会把导弹的名称译为“凤凰飞弹”,对中国人来说的确多了一份亲切感,但是这始终是洋人的东西,不死鸟和凤凰在气质上有着微妙的区别,而且作为剧烈爆炸的导弹,还是叫“不死鸟”比较适合)。而且她还是舰载重型战斗机。虽然对航母来说可能廉价的F-18对维修班的压力比较低,但是一分钱一分货,有些F-14能做的事情F-18未必能做到。

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(一些美国以前卖给伊朗的F-14。)

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带有强烈F-14影子的可变战机VF-1。

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在80年代,变后掠翼的理论曾经风靡一时,连歼十也曾经有过变后掠翼的机身方案。所以其后还有一些其他的变后掠翼战机:

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狂风。看见她时,总是觉得欧洲人干活真慢。

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B1-B枪骑兵:一架虽然已服役多年但性能仍然不清不楚的轰炸机。还有,到底是海盗旗像她还是她像海盗旗呢?

  儿时,变后掠翼飞机对笔者来说就像现实的变形金刚,比其它飞机更复杂,更厉害;长大后,虽然真正明白了她的强大之处,也了解了她的明显弱点。不过,现在的新飞机虽然声称使用其它固定翼方式也可以解决变后掠翼要解决的问题。但似乎也不是解决得比变后掠翼好很多。欧洲人在自己的三角翼战机前加了对小翅膀,的确提高了机动性和机动极限,美国人干脆飞慢一点,专心修炼自己的隐身术,俄国人据说钱不多,于是不断小改自己的大号战机。大家都说现在的飞机比速度已经没那么重要了,重要的是机动性。但是大家还记得俄国人第一次拥有米格-25的时候美国人的反应吗?好像看见外星人似的。

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  战机的生命就是速度,如果有一种战机可以速度可以比对手快五分之一,那么她就几乎拥有了绝对的优势了。变后掠翼战机是一个试验,可能这种结构还不完善,可能已经落后,但是是一种有益的尝试。就像现在如何让单体飞行器自力加速到高超音速并较长时间维持高速度并可自行降落的问题一样。现在没有一种飞机引擎可以同时满足所有速度下的都产生足够的推力,如何在其中转换就成为了课题。或许在或近或远的将来,会有一种飞机终于可以真正地自己起飞,并加速到6、7马赫,甚至可以直飞到太空吧。希望笔者能等到那一天。

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