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日志

 
 

GTP杂谈(TAKE FOUR)  

2009-12-20 15:36:11|  分类: 好嘢分享 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  朋友问:“到底这个杂谈是正文是正文呢,还是附录是正文呢?”

  笔者曰:“看我喜欢吧~”

  GTP杂谈(TAKE FOUR) - 土星人 - MENU

    (好了,我说最后一次,本文的图片来自互联网,为方便解说而借用,本人并不持有其著作权)

  这应该这连续几篇关于GTP的各种笔者所知又能告诉你的评论的最后一篇。鉴于其实好像或者大概已经没什么成文成篇的东西可以写了,所以本篇的正文将几乎全部都是以前作为附录出现的各种十大排名和其它有用没有的不知你看不看得明白都摆上去的各种列表,如果看到一半因过于无聊而睡着后打翻了水杯然后引起电线短路然后引起火警最后造成人员伤亡并伴有财产损失的,本人一概不负责任,请予以足够的注意。完毕!(其实也和之前差不多...了)

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不要怀疑!至少地球里面都遵守一种物理法则!

  在笔者和其他的玩家提议跑沙地跑道时,多数的人都会表示强烈的不愿意。原因是因为:“很难啊!和水泥地都不一样!”首先纠正一个观念:1.我们多数在走的铺装路面叫做柏油路,除了水泥之外,还要在上面加上沥青才完事;2.跑沙地,雪地等非铺装路面运用的手法其实和在铺装路上是一样的,只是节奏上有所不同而已。

  不能否认,跑竞速OFF ROAD的手法和工具都和ON ROAD的不一样。但是请你在体验过两种行走观感之后仔细体验一下:在铺装路用日产350Z重心转移过弯不就是和在沙地用LAN-EVO做钟摆动作*一个的作用吗?用206拉力车漂移的感觉和用爱丽丝漂移的感觉不是差不多吗?

*(钟摆动作,就是将车子先向反方向略微转向,然后再利用惯性大力向入弯方向打方向的转弯技巧,藉此增加车辆转向的幅度。)

  其实在沙地像在硬地那样不越雷池半步地咬地跑也是可以的,只是因为沙地抓着力太低,车子反应慢,所以要把动作都放大来做而已。所以有一个根本性的概念诸位必须要明确:就民用的机动四轮车来说,无论如何,只要重量马力差不多,四轮驱动就一定比少于四个驱动轮的方式要好。即便那辆车是怎么著名的世界名车。然后就操控极限而言,除了四驱之外,最高的是中置引擎后轮驱动(MR),次之是后置引擎后轮驱动(RR),再次是前置引擎后轮驱动(FR),最差的是前置引擎前轮驱动(FF)。这个序列也可以用到铺装路面的控制极限上,但是四驱车是不是最好就有点难说。

  但是如果把可操控性、稳定性和易用性考虑在内,跑非铺装路面最好的二轮驱动布局应该是:最好(FF),次之(RR),再次(MR),最次(FR) 。所以你可以试验一下:开一辆NSX跑拉力舒服还是开一辆SUPRA舒服。另一方面:四驱车中将引擎中置的极限最高,后置的次之,最差的是前置的。但就易用性来说:最好的是引擎前置,次之是中置,最古灵精怪的是引擎后置。

  车辆的驱动和配重的分别需要玩家长时间感受来体会。而交替尝试铺装路面比赛和沙石路面的比赛有助于玩家强化这个理解的进行。

 

 

 

土星人的十大烂路易开推荐街车

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1. Lancia(蓝旗亚) DELTA HF Integrale Evoluzione '91

  意大利老牌拉力厂商的产品。虽然在普通路面行走死板,但是在砂石路上却展现出优秀的配重平衡性,车辆在弯中漂移时车头指向相当稳定,只要适当保持油门就能确保稳妥地转弯。

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2.Mitsubishi(三菱) GALANT(戈蓝) 2.0 DOHC Turbo VR-4 '89

  评戈蓝第二可能是一个很个人的决定,这一代的下一代戈蓝是笔者最喜欢的三菱车。那种保守之余又锐利的感觉不知为何让人非常难忘。不知道有没有受到她的影响。

  事实上在三菱有LAN-EVO之前,就是用这辆戈蓝来参战WRC的,所以也不是什么软柿子。一辆吨三的全尺寸房车就现在的观点来看并不吃香,但也不至于失去竞争力。实际操控来说,用一个字来形容的话就是“顺”!无论过发夹弯,大海茫茫弯漂移还是"S"弯前后的制动都是显得那么沉稳而顺畅。所以开这辆戈蓝,只要刹车点对了,其它的是旧都不成问题了。

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3.Toyota(丰田) CELICA GT-FOUR

  这里讲的不是一辆车,而是一款三代的车。同样是GT-FOUR,CELICA有ST-165/185/205三个世代。同样在铺装路面死气沉沉的车子,其中只有205的动力稍微叫做充足。但到了沙地却展现出另一种叫做“稳妥地过弯”的感觉。马力和车身尺寸也随着增加。动力大了加速好,车身大灵活就差。反之也一样。

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4.Subaru(斯巴鲁/富士) IMPREZA各代

  有古道今(!?),IMPREZA的各个款式都相当适合用于拉力赛,其配重的平衡和高极限都令人赞叹。而其中,少数几个旅行车版本的运动性感觉因为车尾的重量而使动态更加活泼。

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5.Audi(奥迪) quattro '82

  这辆拉力老英雄以现在的观点来看真的是老了,动力柔弱之余,车身也有点过长。倒是悬挂的调校仍然觉得相当不错。车子听话,顺顺地开就好的车子。

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6.Peugeot(标致) 205 Turbo 16 '85

  B组皇者其实是一辆好车,特别在雪地跑道上的灵活性是在是无出其右。只有有时玩家刚刚开的时候不知道她有点脾气,所以有时会早一点小殃。总的来说开T16最需要知道的是有些时候要什么事情都不做,就打打方向就可以了。

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7.Mitsubishi(三菱) Lancer Evolution各代

  是不是评得有点低呢?其实前三代的EVO也是一辆均衡的好车,就是动力低了点。从第五代开始就完全偏离成为了扭力至上主义者,后面修修补补的又出了几代,最后出到第十代终于江郎才尽要踢翻来过。

  也许吧,其实EVO比前面介绍的车子都要强,但是因为太强调马力了,所以在超车的瞬间,特别是超IMPREZA的车的时候,总会有那么一点:“哎,肤浅啊~”的感觉。在这个问题上,4G63并没有错,我甚至觉得当初工程师设计引擎时用长冲程是天才的想法。但是弯道时被IMPREZA超车的瞬间笔者又总会不能自制的嘀咕:“妈的~车头都装铅了吗?”

  如果你是为新玩家,或者一直只玩家用机的朋友,不要迷恋那“头D”还是什么告诉你的“EVO是无敌”的理论,因为GTP的单人比赛里,电脑会为你安排动力和你一样,转弯比你更牛的对手来对付你。所以无论你的EVO多厉害,但有可能都是在送羊入虎口。当然了,如果你说你是LAN-EVO车迷会的,那笔者就不阻止你了。

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8.Ford(福特) RS200 '84

  循例入场的RS200,虽然开起来和T16有点像但动力有点太大了,经常加油跑过头。

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9.Audi(奥迪) A3 3.2 quattro '03

  从这款A3开始有点不同,因为已经不是用来专门跑拉力赛的赛车的原型了。原本笔者想找大发那辆叫是么X4的来说,但是再仔细试驾后,感觉那个速域的车子跑拉力赛基本上就是按死油门键然后不断打方向的活,好像没什么技术含量,拉力车还是要有点扭力才对,于是有是开了一堆不是拉力车的四驱“跑车”,然后挑了后面两部。

  总体来说,又是一辆重量不吃香的车子。而且原来的地盘太低,跑烂地麻烦把车高提高两格。转弯动态来说其实不错,甩尾也不突兀。看得出悬挂的调校下过功夫。可能奥迪只会造重死的车,所以他们只是在WRC的四驱时代开始时尝了一下鲜就走掉了。看A3的时候要注意不要高估这辆车的极限,要保守一点。这样才能保你老少平安。

  还有,十辆车当中,只有这一辆笔者用了车尾的照片,因为只要是地球人都知道奥迪车那熊样。

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10.Audi(奥迪) TT Coupe 3.2 quattro '03

  本来有预留给富士力狮一个位置的,无奈位置被这辆挤掉了。

  其实话说回来,笔者觉得像在有产的奥迪中,除了TT之外,笔者并不觉得有另一款感觉很“运动”的奥迪。包括那辆很拉风的R8。只有那辆小车才让人有一点随心所欲的感觉,而其他的所谓持有“暴涙”动力的大铁块,只不过是些不会刹车的加速机器而已。

  不说你可能不知道,这辆只有鼻屎大小的小跑车居然有一顿半以上的车重。但是开起来的感觉不知为何还是比A3轻便一点。说到这里也许你会问:为什么不选轻便一点的1.8T版本呢?这是因为,那家伙在沙地上老是有些不想干活的感觉。特别是在“大溪地”跑道这样曲折的,几乎没有直线加速距离的跑道,等那个螺吹涨引擎是一个很痛苦的等待过程,所以,干脆就用个自吸得算了。

  啊!和上面A3一样,这辆车也需要把地盘升高才比较好开。

  总的来说,能胜任烂路拉力任务的车子首先一定要四驱,然后,油门反应一定要快,最好一点就有反应。而且前三档的加速力最好要足一点。还有在扭力足够的情况下车身尽量轻便短小。这要加起来才是一辆好的拉力车。

 

 

 

 

土星人的最令人难忘的重型跑车十款(作为个人的嗜好,征服大铁牛是笔者一直在做的事。虽然竞速车辆讲求轻便,不过也并非每辆每辆重量不理想的车子的行走表现都差强人意。笔者在GTP中遇到过不少出类拔萃者,其中十款为诸位介绍之)

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1.最富有勇气的重“跑”车:Ford(福特) Taurus(金牛座) SHO '98  车重:1.5吨

  为什么金牛座是最有勇气的大车呢?首先,她是一辆五座大房车(是的,样子里完全解读不出勇气的意思...);她是用V8引擎的(很正常,美国车都用V8),然后,她只有一个凸轮轴(就算她用化油器就算她有勇气),排量三升有多(很普通...),238匹马力(唷~少啊~),全部作用在前轮(...啊?)。

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2.最“教父”的“重”跑车:Pontiac(庞蒂克) Tempest Le Mans GTO '64  重量:1.4吨

  这辆车其实并不算重,如果它也算重,那LANCER也是重车咯~。不过,这辆车虽然不重,但开起来却好像很重的样子:起步很稳,很稳地轮胎打滑,很稳地加速,很稳地到了极速。加上声音很沉,不大听到,更加增添了沉重的感觉。而且小小的一辆车,还居然学别人转向不足,还很厉害,需要大幅减速才能转弯。加上看着那个方正的车尾,总是让人觉得“自己是黑帮老大,自己的司机正在开着大房车,全力摆脱正在追赶的敌对帮派”的样子。 

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3.最自我的重跑车:Jensen Interceptor MkIII '74  车重:1.8吨

很抱歉,笔者连这款车的国籍都还没搞清楚,估计用美国引擎的应该是美国车吧,但是为什么笔者老是觉得是一辆英国车呢?确切知道的是02年破的产。Interceptor MkIII是其中的代表产品。

这部跑(?)车除了停下来之外,其它时间都能感觉到她那吨八重的铁在四个轮子上晃来晃去。所以无论起步,加速,转弯都只有一个节奏可以遵循。奇怪的是虽然很重,但是车子的循迹性(据说这个说法不是很正确,但是又找不到更好的翻译,大家先明白了再说...)却很好,120大力转个弯车子歪了一下就过去了。嗯...虽然机动性超乎想象,不过笔者还是喜欢自己开车,并不喜欢车开自己。

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4..最大体的重“跑”车:Chrysler(佳仕拿/克莱斯勒) 300C '05  车重:1.9吨 

谁说美国人不会设计汽车,300C就是一个最好的反证。她的优雅和大方不会输给任何一辆捷豹或者梅赛德斯,那台笔者没有抱有什么期望的“北极星”引擎也有好好地工作。好吧,笔者承认她过弯有点...嗯,比较不灵活,不过这辆本来就不是跑车,大家就放过她吧。 

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5.最令人遗憾的重跑车:Mitsubishi(三菱) GTO/3000GT各代 最低重量:1.6吨

  在博客里笔者已经不止一次地赞美GTO/3000GT的造型了。从第一代开始这辆满身尖端科技的跑车就是三菱至今最超跑的跑车造型。无奈实际表现不彰,生产了三代(算是啦...)后就黯然停产了。

  虽然GTO/3000GT的低速加速力不高,但高速巡航速度优秀;相对地虽然拥有4WD/S,多个电子差速锁等高科技传动系统,使GTO/3000GT的中低速动态表现比GT-R还厉害,但是高速时因为太重而无法施展。但是诸位在使用她的时候务必要有“坚持到最后一刻”决心,到了绝境时她满身的高科技有时会忽然出来拉你一把,让你“逃出生天”!

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6.最低调的重“跑”车:Jaguar(积架/捷豹/ 美洲虎) S-TYPE R '02  车重:1.8吨

  笔者不喜欢满身镀铬件的车子,因为给人感觉浮夸肤浅。原来的S-TYPE 上的镀铬件其实就并不是很多(至少比双B都少),而"R"版的S-TYPE 就更加“几乎没有”之余,外观和一辆普通版几乎一样。找一个不识货的家伙来可能会以为“R”版是廉价版呢!

  然后,这辆在游戏中第三大马力的捷豹(马力最大的是两架XJ220)的马力表现并没有她的外表那么收敛,在“中途岛”赛道的大直道开过犹如刮风下雨。虽然车重接近两顿,但是过弯表现并不会比那款真正的跑车XKR差多少,虽然有侧倾但感觉悬挂很有“韧性”,和轻型跑车肉搏起来绝对不感到处于劣势。

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 7.最热血的重跑车:FPV(澳洲福特) GT '04   车重:1.8吨

  这辆在野地出生的福特是一个暴躁的家伙。她的声音很暴躁,让你一听就会跟她一起暴躁起来;她的起步很暴躁,怎么控制都是打滑令人十分暴躁;加速很暴躁,老远老远就在后面示威自己就要追上来了;然后转弯也很暴躁,经常在超越前车之前就自己开始摇摆不定;还有刹车也很暴躁,经常四轮锁死铲出草地。虽然如此,但是操纵她的感觉是如此之实在,如此之直接。因为无非,赛车就是把前车狂暴地当早餐吃掉的过程。

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8.最重(?)的重跑车:Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰) SL 65 AMG (R230) '04  车重:2吨

  在三叉星的照耀下,在阿斯顿.马丁车厂以外的地方诞生了一辆超过两吨的双门跑车。她叫SL 65,是一个叫AMG的好家伙搭出来的好东西。

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9.最不像重跑车的重跑车:BMW(宝马) M5 '05  车重:1.7吨

  前几篇杂谈中也已经有提及M5了,估计诸位中有不少也领略过她的威力了。但是当你打开她的资料,你不敢相信刚才的那些表现是一辆这么重的车子做出来的。无论加速,入弯,超车都毫不含糊。如果有人说游戏中M3 GTR是宝马最厉害的街车的时候,你大可以报以一个同情的微笑。只可惜太好开,征服感太稀薄了。

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10.最强的重跑车:Bugatti(布加迪) Veyron(威龙) 16.4 '09  车重:1.8吨

  前几年的最快量产车,相信大家仍然熟悉。很快,但又很稳;也可以说她是一辆除了加速之外其它都不大擅长豪华跑车。所以,你从来没有见过有哪位富豪或者那支车队将她投入什么大型的正式比赛里,总的来说,她更像一位演员而非一位运动员。

 

 

最有代表性的十条铺装路面跑道S级难度攻略推荐用车:(作为笔者对诸多新手玩家的最后支招,笔者将会挑出个人认为比较难通过"S"级的十条跑道进行不尽不实的分析,并推荐用车。其中有一点值得注意的是,并不是最擅长这条跑道的车就会最容易夺冠,因为有时会以莫名其妙的方式来为你指定对手。有时笔者选一些未必很合适的车子只是因为这辆车连带出来的对手比较弱而已,请诸位注意。)

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1.(原创)日本R246跑道

  东京R246是一条路面十分平整的赛道,上下坡的幅度非常缓和。所以适合悬挂硬反应神经质的重度赛车化的跑车比赛。就正向来说,整条跑道除了末段立交桥底下的一段之外,其它部分都非常宽阔。加上多数弯道都属于长而缓的快弯,所以整条跑道的平均速度相当高。

  玩家在攻略游戏中的跑道时(不单只这一条),并不是用越慢的车就越容易的。因为那些小于100匹的小车在转弯时基本不存在什么倾侧、打滑之类的问题,所以对行走线路的要求异常的高,而且没有低压区可以用于追近前车,反而不容易取胜。用超过400匹的跑车,制动转弯的手续理所当然的比较慢的车多,加上车子快了,也要求玩家对跑道的熟悉程度也相对高了。加上对瞬间反应的高要求,所以也不容易取胜。最容易取胜的马力区域一般集中在150到300左右,这是赛车不算快,转弯的补救机会较多,而且所有的超车手段都可以用上,争胜的可能也比较高了。

  用在R246的赛车最理想的速度一般维持在170KM/H左右,极速200多一点的程度。车子的转弯最好可以比其它车迟一点,或者出弯加油的时机比别人早一点就最好。转向要灵敏,快速。推荐用后轮有驱动力的车子。

推荐攻略车款:Mazda(万事得/马自达) Infini RX-7车系(FD)

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  FD是FR,但是因为使用轻飘飘的转子引擎,加上所谓“前中置化”的摆放方式,使她的转向特征和MR或者一般的FR都不一样。因为转弯节奏老是和别人不一样,所以在别人减速的时候FD就有更多机会超前然后压制对手。加上其转弯的幅度比较大,可以做出其它车子做不到的转弯。但玩家要注意:FD并不是一辆驯良的车子,在过急弯的时候必须时刻留意车体动向,切忌勉强加油。东京并不是一条容易取胜的赛道,没有把握的动作,不要过多尝试,以免得不偿失。

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2.(原创)意大利Citta di Aria(?)赛道

   不清楚具体的中文译名,意大利一处建于高地的密集旧城。在其中赛车的心理压力很大,每一次转弯都要闭气凝神。最重要的是因为楼房很高,路面又狭窄,因此即便转弯多数其实不算很急,但是都是盲弯(就是不到跟前都看不见弯中的情况),所以一般都会过得相当的保守。

  攻略这条赛道最重要的就是对跑道必须很熟悉,很多转弯在什么都没看到的时候就要做准备动作。(就顺行来说)最代表性的弯位主要有是前段的那个两个直角弯组成的"S"弯,下坡尽头,对着山下的,突然从快变慢的长弯,过了石门(?)之后,重新进入窄路后出现的两个"S"弯,还有地图下方尽头,从出石门,转"S"弯,再掉头为止的一段复杂转弯四处。这四处的刹车点和行走线路需要重点记忆。

   在这种不是上坡就是下坡的赛道,后轮驱动的车子开起来比较费劲。稍微操作不当,赛车的动力就会浪费在侧滑上。所以使用前轮有驱动力的赛车在这里比较稳妥,特别是在反向行走时,一开始下行的一段路实在是令人胆颤心惊,开后驱车在这段是否容易失控。因为这里没有跟赛车摆尾巴的空间,只有稍微漂移的位置不妥,立刻就撞墙。有时甚至引发一连串不可控的撞击。

推荐攻略车款:Acura(极品) CL 3.2 Type-S '01/03

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  这辆前脸改了一点点的本田里程的样子实在不是很讨好,不过不要紧,因为她相当好用。没错她是一辆迟钝的FF,但是因为行走稳当,加上避震偏软,所以她不需要花太多时间去调节车身的转弯姿态,基本线路走对了就可以大力加油了。而且三升V6的动力很饱满,在直路很有优势,加上车身大,在狭窄的路面可以轻易挡住想超车的对手。不过使用她的前提是你对路线很熟悉,因为一旦线路走错,这辆吨六的大车要扳回来可没那么容易。GTP杂谈(TAKE FOUR) - 土星人 - MENU                  GTP杂谈(TAKE FOUR) - 土星人 - MENU                GTP杂谈(TAKE FOUR) - 土星人 - MENU

3.(原创)船长岩赛道

   “好”桑很喜欢在这条赛道上挑战笔者,不难理解,因为她的地貌很丰富。船长岩赛道的组合弯很多,前段的长快弯很多,玩家要沉住气。中段路面起伏多,而且落差大,太过反应神经的跑车经常再这里打转失控。后段有重新变平坦,但有不少带有起伏的连续组合盲弯。这里熟路又喜欢漂移的朋友在这里可以不停地飘。

  这里不同的车可以有不同的开法,并没有说特定什么类型的车就一定占优势的说法。笔者用福特福克斯RS在这里一样能和NSX 比拼(虽然最后还是输直路)。不过如果需要稳妥的话最好选一吨以上吨五以下,转弯幅度大但反应慢的后驱车。最好是中置引擎。

推荐攻略车款:Lotus(莲花) Esprit(精灵) V8 GT '98

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  精灵虽然说是莲花的出品,而且强调动力是V8引擎,但是实际表现其实只是普普通通,无论是动力还是其他。特别是那有点拖泥带水的悬挂,和上代比实在有点蠢。不过就是因为反应相对迟钝,所以在船长岩任何地方跳起来都不用担心失控。而且只要玩家有预见性,她还是相当好弯的。怎么说也是辆MR跑车。如果玩家觉得她的反应慢,可以选择反映犀利的Lotus Esprit Sport 350 '00。觉得太重,可以选择上代的Lotus Esprit Turbo HC '87。觉得反应过于激烈可以选择同款的SE版。

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4.(原创)阿玛菲海岸赛道

  接着和第一条Citta di Aria赛道一样,同样是一条不是上坡就是下坡,路面极度狭窄的跑道。但是位于海边的山上,所以感觉开扬得多。阿玛菲海岸赛道最难的地方没有Citta di Aria赛道那么刁钻,但是总体来说还是需要神经紧张的跑道。就正向来说,大直路一个“阴湿”长弯之后开始是一连串的掉头弯。不是发夹弯,但比发夹弯更考验油门的控制。接着是上山的一窜“S”弯,玩家要不断试探最佳的线路在哪里。然后在一个忽然出现的快弯之后跑道转向下行,直到一个左掉头弯之前都可以全油门冲刺,但最后接近掉头玩的时候就相当考验玩家的刹车点的掌握和刹车技巧了。因为一般来说,这里刹两次车比较好:第一次在接近左弯之前有些许右转的时候刹一次,让车子减速之余使车头指向右面,然后松刹车使车靠右走;然后在车子靠路得右边即将进入左弯时,再刹一次车,最后小油门左转慢慢出弯,完成转弯动作。然后经过一个行车线很难琢磨的"S"弯之后再一次右转,进入最后的两个发夹弯。过这两个弯时除非你和后车的距离很大,否则都好像玩俄罗斯轮盘一样考运气。守住行车线之余又不能因为对手的撞击而卡住这方面相当靠运气。

  而这条跑道逆行则比顺行更难玩一些。只是那个难以琢磨的两个发夹弯的因为在一开始就通过了,所以之后德赛程更加靠实力一点。

推荐攻略车款1:DMC DeLorean S2 '04

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  作为一辆RR车,她很莫名其妙地适合这条跑道。本来好弯不说,但又因为马力不大而显得稳重。加上有媲美四驱车的起步速度,嗯..实际要你自己感觉一下才会知道。

推荐攻略车款2:Acura(极品) INTEGRA TYPE R '01/Honda(本田) INTEGRA TYPE R (DC2) '95/98

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  反正就是旧款的INTEGRA就是了,为什么不是新款呢?因为新款低速时的扭力太充足了,很多时候都让车轮无端地打滑;旧款的低扭较弱,刚好不会过多地打滑之余高转的马力又比较猛。而且长轴距的FF比较稳定好开,所以选旧的不选新的。

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5.(实存)筑波赛车场

   筑波跑道的图片十分难找,这可是一条真的有的一条跑道啊!据说跑道就在市中心,怪不得这么小。

  赛道不复杂,但没有可以“走盏”的地方,每一个转弯都实实在在考验着车手和赛车。“大”直路之后是要小心翼翼通过的右弯,在这里似乎有机会超车,但是一般来说比较勉强(除非出“茅招”)。然后一个小“S”之后是一个容易超车的左掉头弯。然后加速后立刻迎来一个近直角的右快弯,这里考验车手对刹车点的选择。然后是一段有左转的加速道,其尽头是另一个容易超车的右发夹弯。最后走过一段相对长的直道之后进入长右弯,在右弯的尽头车手迎来了终点。

推荐攻略车款:Nissan 350Z车系

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  请容笔者在这里大喊一声:“我实在很讨厌350Z啊!!!”

  因为笔者觉得她实在太平庸,太平庸了!无论在造型,在动力,操控等个方面都找不到特别出彩的地方。那笔者为什么推荐诸位使用她呢?是因为在另一方面,她又的确没有什么特别大的破绽,其中前轮没有驱动力可能算是最大的一个。

  不要以为在小跑道就应该用小车,虽然更不应该用大车。在这里平衡时最重要的。笔者曾经多次试图用旧款MINI来跑这条跑道,结果不是制动后没有力气加速,就是车子太轻被其他车挤开了。在这里一吨以下的赛车很吃亏,在急弯挤身位的时候经常挤不过别人。

  总的来说,这个平衡讲细一点就是车重在吨二到顿三,配重平衡,马力在300匹左右,自然吸气(到现在有没有人还不会分自吸和涡轮车的呢?自然吸气的车子在屏幕偏右下的半圆型气压表里面是没有东西的;而有涡轮的车子这里在加油时会有一条槽在跳动。自吸的引擎动力一般没有涡轮的马力大,但是反应直接;而涡轮的多数或多或少会有些“涡轮迟滞”),动力饱满(所谓的“饱满”和“大”是两个概念,“大”就是厉害啰;“饱满”指的是引擎处于哪一个转速区域加油都是可以迅速加速的。最负面的例子是旧款本田车的VTEC系统,低转极度乏力但高转就转疯了)的,有一点转向过度的车子。350Z就刚好符合以上的要求。

(顺便说句,370Z外观的所谓升级也是笨的要死!)

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6.(实存)铃鹿赛车场

   本田真是一个很喜欢赛车的车厂。经他手搞出来的大型赛车场在日本至少就有三座。其中,跑一级方程式的铃鹿最出名。

  这个本田的试车场上有各种不同的“阴湿”弯位,最痛苦的是转弯全部都是连续而不断变化的。所以你的前面的弯转错了,后面的弯也注定要一起转错,只是如果修正得顺畅的话,损失会小一些。

  老实说,笔者并不认为自己已经参透了里面的什么东西,加上全程长而繁复,想练好的朋友还是老老实实地多跑几次训练任务比较实际。

推荐攻略车款:DOME-ZERO Concept '78

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  说回来。如果让笔者选,在铃鹿用一辆马力低一点的MR会是一个比较理想的选择。因为MR车可以在任何状态下(除了坏了的时候...)调整车头的指向,在发现自己走错线时可以迅速调整。另外MR也很适合车子不断的转弯,因为这样的情况铃鹿挺多的。你有时会忽然觉得自己好像在和车子神交似的,无意识地就转过去了。

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7.(实存)鹰飞凌跑道

  美国有很多赛车场,但是好像一直没有见过这个的真场是什么样子。

   Infineon在游戏中只收录了一种线路,其实它有很多的路线编排方式。整个场总的来说分前半在山丘上的赛道和后半在平地上的赛道。整圈里面直路不多,只有中间一下段,所以转弯不灵光的车子在这里就亏大了。不过只要油门控制得当,车子的转弯表现规矩那即便是美国三大跑车在这里也可以跑得刷刷响!

  值得注意的是, Infineon的转弯控制很微妙,刹车点前一点或者后一点都可以转弯,但是线路就不同了。就计时而已基本上只有一条最快的线。但是如果你不是占据第一,那又是善用一下那些“错”线来超车也很方便。特别是开头的几个山头上的弯。到了中间直路之后的转弯,笔者就觉得开得保守一点比较妥当,因为路窄,车快,两边又是沙子,一旦出去了并不是说要回来就能回来的。

推荐攻略车款1:Citroen(雪铁龙) Xsara(塞纳) VTR '03

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  在游戏中,雪铁龙的车子普遍都200匹以下的买菜车。而在这堆买菜车,靠着一块橡胶的作用(所谓的后轮随动装置)而在转弯时总是比别人好那么一点点。塞纳的响声很拖拉机,感觉有力但是嘈杂。转弯需要靠一次次的重心转移来把车子从转向不足中救出来。动力响应是快,但是本身就没有多大的加速力。所以无时无刻要注意后面的来车,不过虽然感觉不是很靠得住,但是她又总是可以得到胜利。真是让人不解。

推荐攻略车款2:Audi(奥迪) S4 '98

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  为什么在GTP里总是有些新不如旧的感觉呢?游戏中同时收录有03版的S4,但是那只畜生好像只会向前跑似的,到转弯处就掉出去了。和前面的塞纳一样,这辆旧款S4适合那些不适应后轮驱动的玩家。不用考虑半油门的时机,可以豪迈的加油。而且虽然避震偏软,但是只要确实“刹足车”,这辆车是很肯转弯的。

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8.(原创)山岳考验赛车场

   山岳考验赛道是一条你与实力相当的朋友对决的好地方,因为虽然弯多,但只要有一点技巧,在这里跑的速度是很快的。只要你对跑道的线路有一定的认识,并了解你的座驾的特性,就可以在这里跑得很好。

  在这条跑道里最重要要记忆的,是几个比较大的转弯的转法:1.在起步穿过一串蛇形弯后进入隧道里的那里长左弯必须注意,这里沿着里侧一直转或者用标准的外内外的转法都可以用来超车,加上并刹车然后全油门那么简单,所以需要玩家多次斟酌。

2.第二个隧道和第三个隧道之间的高速左弯。这是一个盲弯,如果当你看到弯位时再做反应那一切都完蛋了。就算多数人有这个意识,但其实都是把刹车点判断迟了。刹车点其实在车子刚进入隧道那里就是了。

3.中段直路末端的高速左弯。这里说穿了其实是玩家的贪心和怕死的对决。多数新手毫不例外地在这里选择吃刹车,结果当然就是撞墙了。当然,笔者知道很多人打着挨着栏杆过弯的算盘,但是老实说,这个动作很容易使车子打转,如果稳当地挨着栏杆跑,速度还不如很保守的过弯。其实,在这里只要在正确的位置提前刹车,过这个弯不是难事,反正,早减速,就可以早加油。还有,那些严格跑内外内的朋友。这里的内弯并不是一个规整的弧形,所以不要被图像所迷惑,要学会抽象思维。

推荐攻略车款:Mazda(万事得) Lantis Coupe 2000 Type R '93/Mazda 323F '93

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  其实就是一款车,GTP这样的兄弟车太多了。造型是90年代万事得惯用的欧式风格,造型的确很优雅,但是看不出是个跑车。FF设定,动力饱满,转弯也因车短而精悍。总的来说开这个都输就真的没办法了。

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9.(原创)西雅图赛车场

   这是一个笔者听得多,见得少的地方。居然日本人搞虚拟跑道搞到了这里...

  西雅图赛车场是一个直角弯很多的赛车场。虽然纽约也多但是纽约似乎更注重直线加速多一点。这条跑道要安全地跑下来不难,但是要跑快就没那么简单(废话...),简单来说就是将它的方角抹圆来跑。最代表性的是顺跑飞过大斜坡转右之后德一连串弯道,说严重一点,玩家在这里必须运用抽象思维把路肩用弧线连起来,然后再推论刹车点的位置,最后调整刹车点的位置以走出最佳线路。

  另一个重点在一圈的最后,那个不到最后都看不通的“Z”型弯那里。玩家必须首先将车靠右走,然后在即将到但还远远没有看见出弯处的时候就开始转左。到了玩家已经看到出弯出处的时候,车子应该已经接近弯中间的地方了,然后在一瞬间,看清右弯的顶端,调整方向,在时机到的时候加油并大幅右转,最后车子小幅侧滑到差不多碰到左边栏杆,完成出弯。(400匹以上的快车和其它赛车,在这里更需要多刹车几次以调整入弯速度)

推荐攻略车款:Mini Cooper 1.3i '98

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  不要小看MINI啊!每次笔者用迷你应战,朋友们都给予笔者一个会心的微笑,然后在完赛之后通常他们都会为刚才的轻蔑而懊恼。呃,说严重了。其实,笔者无非只是想告诉你:“迷你是很强的”这个情况。

  山下说想让玩家享受GTP里的每辆车,所以没有GT模式。是的,玩家只有有钱就可以拥有赛车这点的确在某程度上的确让玩家可以尽情享受所有车款,但这样也使那些就是靠大马力持枪凌弱的跑车没有了生存的空间。因为迷你永远都不会在单人模式中和他们见面。

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10.(实存)富士高速赛道90`S/F

  很遗憾地找不到像样的富士高地图,这条跑道在日本属于比较老的大型赛道,线路比较简单。虽然如此,因为车子一直处于高速,所以有些平时很容易做的动作在这里却变得没那么简单,

90年代路线:

  路线基本都是各种大弧形,中间因为安全问题加上了两个转折位置用于缓冲速度。所以如何更快速得通过这两处成为了整圈跑下来快慢的关键。在游戏中这两个缓冲弯可以在中间穿过。到底用不用这种“茅招”就悉随尊便了。

新路线:

  和之前富士高的几次修改路线不同,这次的路线几乎踢翻掉重做的样子。弯道很大,所以从入弯处看不清出弯处的情况,而且转弯中间会变化,非常让人出错。另外缓冲区据说为了让车手尽快停车,所以用柏油路面重新铺了一次。看起来让人分不清哪里是跑道,哪里是缓冲区。

  另外,不要以为因为缓冲区变成了硬地就可以用来随便直插。可以“走盏”的位置其实不多,跑回去的车头指向还不对,到头来可能比你跌跌撞撞来得更慢。说到底,还是要多跑几次记住跑道才行。

推荐攻略车款:Subaru(富士) IMPREZA Premium Sport Coupe 22B-STi Version '98

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  如果你是一个街车迷,那这辆车你一定会认识。IMPREZA 22B是GC版IMPREZA中的一款特别版。虽然结构基本还是那些,但是用料和做工等细节都考究很多。加上那个和WR-Car一样的宽体车身,使22B在实际加速力、操控极限和细腻度上都和普通的IMPREZA有质的不同。

  因为如果要单细胞的在富士高里取胜,车子需要几个自相矛盾的条件:反应迅速的牵引力,高操控极限和低车重。这些22B都同时拥有。首先IMPREZA是四驱的,在起步和转弯后的在加速上有明显的优势;然后只有吨二出头的重量,加上配重优秀,轮宽又比一般款大,所以转向迅速而稳定;和三菱经常用来买广告的AYC(舵角控制什么系统。在车子转弯时,一般会自动让外圈的轮子得到更多的马力而非给内圈的轮子刹车,所以可以是车子以往更高的速度过弯)一样,速霸陆也有一副针对设计的电子牵引力力控制系统,但是名字不是很引人注意。作用效果不是很清楚(毕竟没有一辆没有这个系统的同款车来比对),但感觉是有作用的。

 

尾声:

  本来想再写一些个人喜好和对GT5的期待的,不过这篇似乎已经太长了,所以就不写了。假如看官你有何疑问,欢迎留言臭骂。包括那些“为什么不写一下扭不灵赛道的观感啊?你脑子进水了吗?”的留言都十分欢迎。笔者一定会狠狠地回敬你的(笑)。写了这么多,到底有没有用呢?

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